时间：2022-10-10 11:54:50 | 浏览：3
在20多年前，当第一辆TCR首次出现在职业一级车队时，引发了许多讨论及争议。因为在当时，TCR与任何的职业公路竞赛车款完全不同，这也让其他车队怀疑Giant所赞助的Team ONCE是否享有不公平的优势，甚至请来国际自行车总会(UCI) 的官方人员判定该车种是否合乎规范。
公路自行车革命
这样的问题以及争议与车架几何设计有关，而这台车的名称正说明了关键的创新发明- Total Compact Road（公路车压缩车架设计）。身为奥运金牌自行车设计师—Mike Burrows心血结晶，TCR的车架与当时已流行数十年的一般公路车车架设计迥然不同，其特殊的几何造型被称为「压缩」车架，拥有自头管由上而下至座管的倾斜上管。
公路车压缩车架设计的灵感来自于山地车，Burrows与Giant合作打造出的公路车压缩车架，拥有多项显而易见的优势。由于上管倾斜，因此有较小的前三角，与使用水平上管的车架相比，更轻量且刚性更强。同时，亦缩小了后三角，进一步减轻重量并提升动能传递及效率。
2002年的TCR。
TCR的全新世代
第一辆TCR更引领高性能公路车生产进入全新世代，其压缩车架的几何设计使得在帮车手微调设置及骑姿上来得更加容易，可通过调整座管和竖管长度达成，也因为有较长的座管，外观看起来与山地车较相似，Team ONCE车队用车很快地便具有高辨识度；另一项优势在于较长的座管可塑形达到更好的空力效果，或以碳纤维打造，以增加骑乘舒适度并让车手拥有更平顺的路感。
最终，国际自行车总会（UCI）官方判定TCR为合规车种。包括Laurent Jalabert在内的Team ONCE车手凭借这款车赢得了数十场的竞赛，其中包括许多世巡赛单站和大型单日赛。早期的TCR 擅长于爬坡站及计时赛，并因此脱颖而出。凭借着空气力学的优势，在分秒必争的赛事上显得特别突出—Jalabert 便骑这台车赢得数场计时赛，而Team ONCE 则成为每场计时赛的夺冠大热门。接下来数年中，几乎所有自行车制造商均尝试模仿TCR 的设计，环顾现今的一级职业车队，几乎每一辆比赛车都跟随当初TCR的设计脚步。
TCR持续进化蜕变
但那只是TCR的起源，自从第一代的铝制TCR，这台车一直持续进化蜕变。Giant工程师及赞助选手携手合作，通过创新设计，让TCR一直遥遥领先。在过去23年间，Giant通过在材质上进行多次改良，引进新的设计概念持续让车身更轻量、刚性更强且骑乘起来更舒适。每一代的车款也在赛道上证明了自己的身价，协助顶尖自行车手
